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重磅!大型航運銀行:非低碳環保船舶、船東將難獲融資、貸款

作者: 艾米麗

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2019年06月19日 15:26:48

原標題:重磅!大型航運銀行:非低碳環保船舶、船東將難獲融資、貸款

11家向航運業提供貸款總額達1000億美元的主要航運銀行將首次將氣候因素納入貸款決策,以激勵海運行業的脫碳。馬士基表示支持這一決定,預計數家亞洲銀行也將隨后加入。

信德海事網6月18日消息,根據Global Maritime Forum發給本網的通函顯示,11家大型航運銀行發起了一項全球倡議,旨在為通過發放激勵性貸款的方式鼓勵那些船東購買或建造低碳排放的船舶,并試圖對那些不愿購買或建造船舶的船東施加壓力。這也意味著,未來,當航運公司和航運業其他參與者想從銀行獲得資金時,海事組織的氣候目標將成為一個重要的考慮因素。

以花旗銀行(Citi)、法國興業銀行(Societe Generale)和DNB牽頭的這項具有開創性意義的倡議被命名為“波塞冬原則”(Poseidon Principles)倡議,將通過引入船舶融資的杠桿作用來迎接到2050年將船舶溫室氣體排放削減50%的宏偉挑戰。

“這是一件非常積極的事情,”法國興業銀行(Societe Generale)航運和離岸業務全球主管保羅?泰勒(Paul Taylor)表示。“那些碳排放更少的項目將獲得更好的流動性,反之,那些不環保的項目將獲得更為有限的資金。”“這將環保因素完全納入每筆交易的盡職調查。”

目前簽約的這11家航運銀行為全球航運業提供了約四分之一的融資,總額大約為1000億美元。

此外,包括馬士基(Maersk)、歐航海運(Euronav)、嘉吉(Cargill)和勞氏船級社(Lloyd's Register)都表達了對這一倡議的支持。

AP穆勒-馬士基(馬士基集團)首席運營官索倫?托夫特(Soren Toft)表示:“航運業的脫碳需要無與倫比的創新才行。”“波塞冬原則將幫助我們進一步促進這一轉變。”

這些簽約銀行接下來將收集它們資助的船舶的碳排放數據,然后計算它們整體投資組合的碳排放情況。為了減少碳排放以便滿足IMO2050碳排放目標,這些銀行將為那些碳排放更少的船舶提供融資貸款。

Taylor表示,“我們的目的是在客戶適應2050年市場變化的過程中,與他們合作并提供支持。”“這確實是為了幫助我們的客戶。我們認為這是胡蘿卜,而不是大棒。”

DNB銀行執行副總裁兼全球海洋產業主管、起草委員會成員克里斯汀?霍爾斯也表示:“這一舉措表明,金融業能夠影響并幫助客戶改善業務。

花旗銀行(Citi)全球航運和物流行業主管、波塞冬原則起草委員會主席邁克爾?帕克(Michael Parker)表示:“作為銀行,我們認識到,我們在航運業的角色需要我們能夠在全球海洋價值鏈中進一步推進更負責任的環境管理。”

“波塞冬原則不僅將服務于我們的機構,在戰略層面上改善決策,還將為航運業和我們的社會塑造一個更美好的未來。”

致力于低碳未來的非政府組織落基山研究所(Rocky Mountain Institute)全球氣候融資經理詹姆斯?米切爾(James Mitchell)表示,該計劃不僅在航運方面具有創新性,而且在金融市場也具有創新性。其表示,“這確實是開創性的倡議,航運業應該為此感到自豪。這是世界上第一個將融資與氣候變化目標結合起來的全球性的協議。”“這就是領導力應該有的樣子。”

據了解,該項目由全球海洋論壇倡議Global Maritime Forum initiative發展而來,圍繞著評估氣候一致性、問責制、執法和透明度有四個原則。

該原則適用于貸款人、融租公司和包括出口信貸機構在內的金融擔保人。通過制定實施內部政策,程序和標準的方式適用于海事組織管轄范圍內的船只所擔保的所有信貸產品。因此簽署機構可獲得貸款和租賃協議的標準契約條款。

該原則將建立一個共同的基線,用于定量評估和披露金融機構的貸款組合是否符合通過的氣候目標。

除了花旗(Citi)、法國興業銀行(Societe Generale)和荷蘭國家銀行(DNB)外,其它已簽約的銀行包括荷蘭銀行(ABN Amro)、阿姆斯特丹貿易銀行(Amsterdam Trade Bank)、農業信貸銀行(Credit Agricole CIB)、丹麥船舶金融公司(Danish Ship Finance)、丹麥丹斯克銀行(Danske Bank)、DVB、荷蘭國際集團(ING)和北歐銀行(Nordea)。據了解,在不久的將來,預計會有更多的銀行加入,包括來自亞洲(包括中國)的多家銀行已經表達了興趣。

Kristin Holth還表示,“對該行業來說,規劃一條切實可行的低碳未來之路,是朝著正確的方向邁出的重要一步。”

國際海事組織(IMO)成員國正致力于在2023年之前達成強制性的碳減排規定,但到目前為止還沒有嚴格的規定來強制船東脫碳。馬士基(Maersk)等一些船東已承諾大幅減排,但由于國際社會在這一問題上的政治勢頭不穩的情況,多數船東仍未做出承諾。

然而,西方主流金融機構感受到了公眾日益增長的擔憂,它們面臨著來自自身投資者的要求它們減輕氣候變化風險的更大的壓力。

勞氏船級社(Lloyd 's Register)執行董事阿拉斯泰爾?馬什(Alastair Marsh)表示,“如果航運業要成功實現國際海事組織提出的到2050年至少減少50%溫室氣體排放的目標,最遲必須在2030年之前開始讓零排放船舶加入世界船隊。本世紀20年代將是一個關鍵的十年,因為在這期間不僅要試驗和原型化新的燃料類型和能源,更要建立起未來的燃料供應鏈。波塞冬原則的引入表明,船舶融資決心支持航運在整個海洋價值鏈上的脫碳挑戰,并支持能源轉型等其他方面。”

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